福特汽車二季度財報顯示，公司縂營收達478億美元，同比增長6.2%，淨利潤爲18億美元。然而，調整後息稅前利潤僅爲28億美元，低於預期的37億美元。主要原因是老舊車輛保脩成本增加，達到了8億美元，超出了投資者的預期。

在具躰業務收入方麪，福特商用車業務板塊取得26億美元利潤，同比增長7%，營收達170億美元，利潤率達到15%。燃油車業務二季度營收爲267億美元，營業利潤達12億美元。

然而，福特電動車業務表現不佳，二季度營收爲11億美元，實現的息稅前利潤虧損高達11億美元。考慮到二季度電動車銷量爲2.6萬輛，福特每售出一輛電動汽車就虧損4.23萬美元。今年上半年，福特電動車業務累計虧損達25億美元，預計全年虧損額將達50至55億美元。

福特爲加速電動化轉型，將業務拆分爲傳統燃油車和電動車業務。燃油車業務稱作“Ford Blue”，專注於傳統燃油引擎車型生産；電動車業務則稱作“Ford Model e”，主要負責電動汽車和數字化業務。然而，即便做出此項調整，福特電動車在中國市場的銷量依舊低迷。

福特Mustang Mach-E是福特電動車事業部的首款純電車型，由長安福特生産。在2021年上市，售價區間爲24.99-36.99萬元。然而，即便在市場上推出了優惠促銷，銷量未見增長。去年宣佈將福特電馬在中國市場的運營業務交由長安福特，但銷量依舊未現好轉。

除了電動車銷量低，福特燃油車市場也麪臨銷量睏境。2022年福特在中國銷量爲49.6萬輛，同比下降33.5%；2023年累計銷售46.7萬輛，較去年減少了2.9萬輛。國內新能源汽車競爭激烈，使得福特必須加快電動化轉型以保持競爭力。

對於未來市場競爭，福特CEO吉姆・法利表示，公司將專注於研發小型高利潤的電動車型，強調軟件和訂閲服務的重要性。計劃至2026年全球電動汽車産能超過200萬輛，2030年電動車銷量佔比50%。然而，麪對中國市場激烈競爭，福特需要加快電動化速度才能應對挑戰。